Кто подставил Владимира Васильева?

Республика долго ждала, что скажет новый глава и произошел нонсенс...

0
3735

Выступая в среду на Международной научно-практической богословской конференции в Махачкале врио главы Дагестана Владимир Васильев заявил, что в системе общественного транспорта в Махачкале будет наведен порядок.

“У нас сегодня в Махачкале работают более тысячи маленьких микроавтобусов. Вы это знаете. Некоторые из них произведены на заводе РАФ. В каком они состоянии, я вам говорить не буду, вы сами это знаете. В них ездят наши близкие, и если когда-то что-то произойдет, люди могут пострадать очень серьезно”, – сказал Васильев.

Также по его словам, владельцы микроавтобусов не приносит налогов в бюджет республики.

“Эти автобусы ничего не платят, мы не имеем от них ничего в бюджет. Эти деньги расходятся. Так было, к этому привыкли. На это живут семьи, я хорошо понимаю. Вот эти тысячи машин – они кормят семьи. И если сейчас вот сразу взять и навести порядок и пустить современные, исправные, красивые автобусы, то эти люди потеряют работу. И их семьи нас не поймут. Но я не могу допускать и дальше, я обязан наводить порядок. Потому что, не дай бог, разобьется вот этот РАФ, и в нем будут и дети, и женщины – спрос с власти”, – сказал руководитель региона.

Он сообщил, что в скором времени в столице республики будет запущена современная система автобусов, работа которой возможно будет отслеживать в Интернете.

“Со своими коллегами по работе я встречался с одним человеком. Он начал у нас в Махачкале создавать систему пассажирского транспорта. В частности автобусных сообщений. Это система предполагает, что каждый автобус имеет постоянную связь, и через интернет каждый пользователь может выйти и увидеть, где этот автобус находится в маршруте, и знать, через сколько минут он подъедет к его дому. И выйти ровно тогда, когда автобус подъехал. Каждый автобус и каждый водитель проходят предварительный осмотр: технический и на предмет здоровья. Автобусы оборудованы ремнями безопасности. Что это дает? Это дает то, что у нас не будет таких страшных ДТП, по которым мы сейчас объявляем траур в регионах, когда гибнут люди в микроавтобусах много, страдают дети. Это нельзя допускать”, – сказал Васильев.

Неосторожно сказанная Владимиром Васильевым во всеуслышание кристальная по своей чистоте глупость про якобы обслуживающих махачкалинцев на допотопных РАФиках маршрутчиков явно говорит о том, что врио главы республики не владеет реальной информацией о жизни Дагестана, получая ее из уст определенного и, очевидно, ангажированного круга людей.

О том, что РАФики сняли с маршрутов в Махачкале еще лет десять назад общеизвестно, что вызывает логичный вопрос о том, кто может снабжать Владимира Васильева подобной “туфтой”,  умышленно либо (будем надеяться) невольно его подставляя. Ответ на этот вопрос он, видимо, также дал сам, рассказав о встрече с “человеком, создающим систему общественного транспорта”.

Из этих слов можно сделать вывод, что окружение врио главы Дагестана “подвело” к нему человека, который начал “осваивать” махачкалинскую транспортную систему еще при Рамазане Абдулатипове. И это вновь подчеркивает глупость (если не сказать откровенную ложь), которую в уши Васильеву вложили таинственные “доброхоты”. Выстроенная при Абдулатипове система работы автобусов “Метан” столько раз критиковалась и вызывала протесты со стороны даже самих водителей, которых привлекли к управлению этими автобусами, что говорить о налоговых сборах или повышении безопасности просто не приходится.

В газете “Новое дело”, к примеру, прямо было написано, что 20 ноября 2015 года, в Махачкале накануне открытия нового маршрута больше половины водителей этих автобусов отказались выходить на линию из-за повышения суточного плана на 1000 рублей. Протестующие собрались у Автоколонны №1736 с требованием снизить планку. Сама Автоколонна, где базируются автобусы, признана банкротом, а ее имущество планируют реализовать в ходе торгов.

На фоне бравурных лозунгов и телевизионных репортажей с рядами новеньких автобусов, никто практически не говорит о вопиющем безобразии и разбазаривании государственных денег, которое творится на самом деле в рамках этой новой кампанейщины!

Напомним, что автобусы в республику поступают вовсе не за счет средств какого-то там “человека”, с которым встречался Владимир Васильев. Читайте внимательно: в конце 2014 — начале 2015 года были закуплены 68 автобусов, 60 из них марки «Нефаз» и еще 8 — «Маз». «Нефазы» закупались в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» Государственной программы РФ «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (постановление Правительства РФ №1027 от 8 октября 2014 г.). Реализация программы планировалась в два этапа: в 2014 и в 2015 годах — на сумму около 440 млн рублей.

Но, что мы имеем в сухом остатке? Израсходованные средства федерального бюджета (объем которых на сегодняшний день может превышать 1 миллиард рублей) и распределенные между частными по своей сути фирмами новенькие автобусы, выручка которых расходуется непонятно куда и непонятно кем.

Показываю на пальцах: вы берете из бюджета миллиард, покупаете по завышенной цене автобусы, раздаете их (через АТП) водителям и заставляете водителей сдавать “суточный план”. Извините меня, но чем эта система отличается от давно практикуемой в Махачкале ренты, когда зажиточный человек покупает несколько маршруток и сдает их в аренду небогатым водителям? Отвечу: отличие только одно – зажиточный человек покупает маршрутки за счет средств из собственного кармана, а человек “развивающий общественный транспорт в Махачкале” покупает автобусы за счет средств бюджета. Но можно ли ЭТО назвать развитием?

Чтобы в убедиться в отсутствии финансовой прозрачности “общественного транспорта” Махачкалы нет необходимости с кем-либо встречаться – достаточно один раз прокатиться на таком автобусе. Не секрет, что пассажиры этих автобусов до сих пор не получают билетов, что автоматически означает невозможность правильно оценить пассажиропоток и соответствующую налоговую нагрузку. Попытки принудить автоперевозчика к внедрению системы электронных билетов наглухо уперлись в отговорки о ее дороговизне. В связи с этим оценить размер выручки от работы пассажирских автобусов в Махачкале невозможно, равно как и и понять, какая часть от этих доходов поступает в бюджет республики, а какая (что теоретически не исключено) может, к примеру, уходить на финансирование терроризма.

Не идет никакой речи и про безопасность пассажиров, так как согласно законодательству пришедшей с Владимиром Васильевым в Дагестан Российской Федерации, в случае дорожно-транспортного происшествия, не имеющий соответствующего билета пассажир не может даже предъявить судебного иска транспортному предприятию по возмещению нанесенного его здоровью ущерба. Напомню, что именно билет выполняет роль договора между пассажиром и автоперевозчиком в данном случае, являясь юридическим подтверждением возникших между ними соответствующих правоотношений. Но этих билетов как не было, так и нет!

Подводя печальный итог первому, по-сути, публичному выступлению Васильева, хочется все-таки верить, что вышеуказанные слова Владимира Васильева – это слова объективно введенного в заблуждение доброго человека, а не продолжение откровенного парада лицемерия, который мы наблюдаем последние годы.

ПОДЕЛИТЬСЯ